Page Comparison

...

    Hareketli yük analizi için gerekli olan yükleme objeleri Loads kategorisi altındaki Live Loads kategorisinde bulunur. Taşıt tanımı yani yükleme için Vehicles objesi, yüklemenin nasıl bir şerite yapılacağı ve içine kaç adet taşıt tanımlanması gerektiği gibi bilgiler için Design Lanes objesi, şeritlerin hangi yüzeye yerleştirileceği için Roadway objesi, ve hangi Design Lanes objesinin veya objelerinin hangi Roadways objesi üzerinde analiz yapıcağı bilgisini vermek için de Live Load Cases objesi tanımlanmalıdır. Bu kategorinin dışında kullanılabilecek diğer bir obje ise Surface Group objesidir. Bu obje Roadways objesine tanıtılıp hangi yüzey üzerinde analiz gerçekleştirmesi gerektiği bilgisini verir.

Surface Group

    Hareketli yük analizi yapılacak yüzeyin sonlu elemanlar geometrisini tanımlayan objelerin oluşturduğu gruptur. FESurface objeleri kullanılarak oluşturulur. Oluşturulan surface objeleri bir grup altında toplanmalıdır. Daha sonra bu grup Roadways kısmında Roadways objesine tanıtılmalıdır. Bu işlem Roadways → Surface Group parametresi üzerinden yapılır. Grup tanımlı olmayan Roadway objesi üzerinden analiz gerçekleştirilemez.

    FEGroup objesi icerisine FESurface elemanlarinin nasil eklenecegine iliskin asagidaki animasyon izlenebilir.

Vehicles (Taşıtlar)

    Hareketli yük analizi için kullanılmak istenen taşıtlar buradan tanımlanır. Taşıtın nasıl bir  yükleme yaptığı 'edit wheel loads' kısmından görülebilir. Bu panelden istenildiği gibi taşıt tanımlanabilir. Taşıtın tekerlek yükleri, eni, tekerlekler arası mesefe veya taşıtın noktasal tek bir yük oluşturup oluşturmayacağı gibi ayarlar bu kısımdan düzenlenir. Ek olarak tanımlanmak istenilen taşıt çeşitleri OpenBrIM kütüphanesinden çekilip kullanılabilir. Tekerlek sayısı salt okunur olarak gelir. Factor parametresi ile taşıtın uyguladığı yük katsayı olarak arttırılıp azaltılır. Bunun da analiz sonuçlarına doğrudan bir katkısı vardır.

...

HL93 design taşıtı için(which is used as a Deisgn Truck in AASHTO 3.6.1.2.2) önden sırayla 2.tekeri ve 3.tekeri arasındaki mesafesi 14 ft ile 30 ft arasında değişkenlik gösterebilir. Bunun sebepi maksimum kuvvet etkisini oluşturmaktır. Yani kısacası HL93 taşıt uzunluğu 28ft ile 44 ft arasında bir değerdir.

 Image Modified

    5. ve 6. satırda verilen x1 28 ft x2 44 ft parametresi taşıt uzunluğunun 28 ft ile 44 ft arasında bir değer alabileceğini ifade eder. 'Import Vehicles' kısmından vehicles nasıl import edilir ve sonrasında üstünde değişiklik yapılır inceleyebilirsiniz. X2 parametresi ile taşıt uzunluğunun

...

range arttırlabilir.

    HL93 Design Truck taşıt yükü ön tekerler 8 kip arka tekerler de 32 şer kip olucak şekilde toplamda 72 kiptir. Factoru 2 katına çıkartmak bütün tekerlek yüklerini 2 katına çıkartır. Yani sonuç olarak taşıt yükü 2 katına çıkmış olur. FactorExample örneğinden Factoru 2 katına çıkartıp taşıt yükleme yapmasının analiz sonuçlarındaki etkisini inceleyebilirsiniz.       

...

Properties: Lane Width ve Margin btw. Vehicle and Lane Edge olmak üzere 2 adet parametresi vardır.

• Lane Width: Hareketli yük analizi yapılırken şeritler yol yüzeyine yatay doğrultuda yerleştirilirler. Şerit genişliği ne kadar küçük olursa, oluşturulabilecek şerit kombinasyonu da o kadar artar çünkü analiz yapılmak iştenilen yüzeye daha fazla şerit tanımlanır bu da daha fazla ve farklı şerit kombinasyonlarına neden olur. Dikkat edilmesi gereken konu ise taşıt genişliğinin şerit genişliğinden fazla olmaması gerektiğidir.  AASHTO LRFD Bridge Design(2020) ye göre, aksi belirtilmediği takdirde

...

• şerit uzunluğu 12ft alınmalıdır. Araçlar, şeritlerin üzerine hem yatay hem de dikey doğrultuda yerleştirilirler.

...

• Margin btw. Vehicle and Lane Edge: Şeridin her iki kenarından içe doğru yatay doğrultuda taşıt yerleştirilemeyecek mesafesidir. Taşıtın tekerlek yükünün o

...

• konumun içerisinde olması mümkün değildir.

...

    Vehicles: Vehicle, Vehicle Impact Factor ve Vehicle Direction olmak üzere 3 adet parametresi vardır. Bu sayı araç sayısı arttıkça artmaktadır. Oluşturulan her şerit tipi için şeridin üzerindeki taşıt sayısı ve taşıt çeşidi tanımlanır. Vehicles objesi bu kısıma eklenir ve lane içerisinde tanımlı olur. Vehicle Impact Factor ile o taşıtın o şerit üzerindeki etkisi arttırılıp azaltılır. Vehicle Direction parametresi ile de taşıtların yönleri belirlenir. Tanımlanan taşıtın ve ya taşıtların tekerlek yükleri aynı olmadığı durumda Vehicle Direction parametresi analiz sonucunu etkiler. Aynı Lane üzerine eklenen taşıt sayısı kadar maksimum o kadar taşıt yüklemesi yapılmaktadır. Eğer tanımlanan taşıt sayısının uzunluk ve aralarındaki minumum mesafe toplamı Roadway objesinin uzunluğundan fazla ise bu sefer maksimum olarak daha az araç tanımlanır. Lane üzerinde eğer hiç taşıt tanımlanmamışsa analiz sonuçları o lane üzerinde hiç taşıt olmayacak şekilde gelecektir. Bu yüzden Lane içerisine taşıt tanımı yapmak oldukça önemlidir.

    Lane Load: Şerit üzerinde, tek başına kritik durum oluşturabilecek taşıt yükleri dışındaki tüm yükler buradan tanımlanır. AASHTO 2020 de yaya yükleri ve ya taşıt yük haricinde eklenebilecek yükler de Lane Load olarak düşünülebilir(C3.6.1.1.2).  Lane Load Magnitude yükün yoğunluğudur, çizgisel yük olarak da düşünülebilir ve şerit boyunca uzanır. Lane Load Width ise bu yükün etki ettiği enine uzunluktur.  Aksi belirtilmediği takdirde AASHTO ya göre yükün yoğunluğu 0.64 klf ve Lane Load Width 10 ft alınabilir. Yükün yoğunluğunu azaltmak yüklemeyi daha az yapacağı için daha az reaction verirken Lane Load Widthini azaltmak yükü daha fazla  dolaştırıp kendine daha uygun kritik bir konum bulma ihtimalini arttırdığı için daha fazla reaction vermesi beklenir.

    Vehicle Placement Settings: Min. Vehicle Spacing (Back to Front), Max. Vehicle Spacing (Back to Front) ve Adjacent Span Placement olmak üzere 3 adet parametresi vardır. Min. ve Max Vehicle Spacing parametreleri analiz yaparken taşıt yerleştirmelerine bir koşul koyar. Taşıtlar şerit boyu uzunluğu içerisinde birbirlerine bu mesafeden yakın veya uzak olamazlar. Bu mesafe öndeki taşıtın arkası ile arkadaki taşıtın önü arasındaki uzunluktur. Adjacent Span Placement parametresi AASHTO(2020) 3.6.1.3.1 den alınarak eklenmiştir. Aksi belirtilmediği takdirde Extreme Force Effect oluşturmak için 3 durumdan en kritik durum seçilmesini söylüyor. Bu durumlardan 2 tanesi taşıt ve Lane Load yüklemesi ile alakalı. Diğeri ise 2 ve ya daha fazla span durumunda negatif major axis moment değerini maximize etmek için ya da içerideki pierin reaction kuvvetini maximize etmek için 2 adet HL 93 Design Trucks gibi bir yükleme durumunu minumum 50ft olucak şekilde yerleştirip Lane Load dan gelen yükle beraber oluşan etkinin %90ı alıyor. Bunun olabilmesi için Trucklar farklı spanlara yerleştirilmeli. Yani kısacası çoklu ve yeterince uzun spanlarde negative major axis moment ve interior pier reaction için 2 adet taşıt yüklemesi 1 adet taşıt yüklemesinden daha kritik bir konumda olabilir. Bu parametreye evet demek bu durumun dikkate alınıp alınmaması gerektiği ile ilgilidir.

Lane Placement Settings: Apply Lane Constraint, Lane Constraint Start ve Lane Constraint End olmak üzere 3 adet parametresi vardır. Start ve End parametreleri analiz kısmında analiz yapılacak yüzeyin yani Roadways objesinin üzerine şerit eklenmesinde enine uzunlukta nereden başlayıp eklenebileceğini ve nerede biteceği parametrelerini alır. Kısacası şeritlerin yerleşimine bir kısıtlama getirir. Analizde şerit kombinasyonları bu istasyonlar arasına yerleştirilir. Apply Lane Constraint parametresi de kullanıcıdan bu kısıtlamanın uygulanıp uygulanmaması bilgisini alır.

• DesignLanesExample örneğinden Lane Load Magnitude ve Width değişiminin analiz sonuçlarına etkisini, 4 adet taşıt tanımlı Lane üzerinde Min. Spacingin taşıt yerleştirilmesindeki önemini ve Constraint parametrelerinin nasıl kullandığını inceleyebilirsiniz.

...