...
| Component | Vehicle Impact Factor (IM) |
|---|---|
| Deck Joints - All Limit States | 75% |
All Other Components:
| 15% 33% |
- Vehicle Direction parametresi ile de : Parametresi sayesinde taşıtların yönleri belirlenir. Tanımlanan taşıtın ve ya taşıtların tekerlek yükleri aynı olmadığı durumda Vehicle Direction parametresi analiz sonucunu etkiler. Aynı Lane üzerine eklenen OpenBrIm' de '+x' yönü frontal, '-x' backward taşıt yerleştirmesini ifade eder.
Aynı Lane üzerine eklenen taşıt sayısı kadar maksimum o kadar taşıt yüklemesi yapılmaktadır. Eğer tanımlanan taşıt sayısının uzunluk ve aralarındaki minumum mesafe toplamı Roadway objesinin uzunluğundan fazla ise bu sefer maksimum olarak daha az araç tanımlanır. Lane üzerinde eğer hiç taşıt tanımlanmamışsa analiz sonuçları o lane üzerinde hiç taşıt olmayacak şekilde gelecektir. Bu yüzden Lane içerisine taşıt tanımı yapmak oldukça önemlidir. 'TaşıtSayısı' görsel anlatımından aradaki farkı inceleyebilirsiniz.
| Drawio sketch | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Lane Load: Şerit üzerinde, tek başına kritik durum oluşturabilecek taşıt yükleri dışındaki tüm yükler buradan tanımlanır. AASHTO 2020 de yaya yükleri ve ya taşıt yük haricinde eklenebilecek yükler de Lane Load olarak düşünülebilir(C3.6.1.1.2). Lane Load Magnitude yükün yoğunluğudur, çizgisel yük olarak da düşünülebilir ve şerit boyunca uzanır. Lane Load Width ise bu yükün etki ettiği enine uzunluktur. Aksi belirtilmediği takdirde AASHTO ya göre yükün yoğunluğu 0.64 klf ve Lane Load Width 10 ft alınabilir. Yükün yoğunluğunu azaltmak yüklemeyi daha az yapacağı için daha az reaction verirken Lane Load Widthini azaltmak yükü daha fazla dolaştırıp kendine daha uygun kritik bir konum bulma ihtimalini arttırdığı için daha fazla reaction vermesi beklenir.
...