...
Taşıt yüklemeleri yani yerleştirmeleri Design Lane içerisinde gerçekleşir. Taşıt enine doğru Design Lane içerisine oturtulur. Bu yüzden Vehicles Width ve Margin değeri toplamı Lane Widthinden küçük ve ya eşit olmalıdır. Lane içerisinde istenilen taşıt konumu en kritik kuvvet verilecek şekilde gerçekleşir. Aynı şekilde Design Lane de Roadway objesinin içerisine oturtulur. Design Lane widthi Roadway widthinden küçük olmalıdır. Roadway içerisinde istenilen Lane konumu en kritik kuvvet verilecek şekilde gerçekleşir ve Lane sayısı tanımlanan Roadway objesine kaç adet Design Lanes objesi sığabileceği ile ilgilidir. 'LanePlacement' buradaki örnekte Roadway objesinin widthi 31 iken Design Lanes objesinin widthi 12dir ve bu Live Load Case için 1 adet Design Lanes objesi tanımlanmıştır. En kritik durumu oluşturmak için Roadway objesinin üzerine maksimum 2 adet Design Lanes konumlandırılabilir. . Bu Design Laneler birbirinin aynısıdır çünkü bu case için 1 adet Design Lanes tanımlanmıştır.
| Drawio | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
...
Vehicles: Vehicle, Vehicle Impact Factor ve Vehicle Direction olmak üzere 3 adet parametresi vardır. Bu sayı araç sayısı arttıkça artmaktadır. Impact Factor ve Direction parametreleri taşıt ile ilgilidir ve Lane üzerine tanımlanan taşıt sayısı arttıkça bu bölümdeki parametre sayısı da aynı oranda artmaktadır.
- Vehicle: Oluşturulan her şerit tipi için şeridin üzerindeki taşıt sayısı ve taşıt çeşidi tanımlanır. Vehicles objesi bu kısıma eklenir ve lane içerisinde tanımlı olur.
- Vehicle Impact Factor
...
- : Taşıtın şerit üzerindeki etkisi arttırılıp azaltılır. Dynamic Load Allowance (IM) olarak da geçer. Hareket eden taşıtlardan kaynaklanan tekerlek yükü etkisini hesaba katmak için statik olarak tekerlek yüküne uygulanacak bir artıştır. Fatigue, Fracture ve deck joints in all limit states durumları hariç 1.33 kullanılır ( AASHTO 2020, Table 3.6.2.1.1)
| Component | Vehicle Impact Factor (IM) |
|---|---|
| Deck Joints - All Limit States | 75% |
All Other Components:
| 15% 33% |
- Vehicle Direction parametresi ile de taşıtların yönleri belirlenir. Tanımlanan taşıtın ve ya taşıtların tekerlek yükleri aynı olmadığı durumda Vehicle Direction parametresi analiz sonucunu etkiler. Aynı Lane üzerine eklenen taşıt sayısı kadar maksimum o kadar taşıt yüklemesi yapılmaktadır. Eğer tanımlanan taşıt sayısının uzunluk ve aralarındaki minumum mesafe toplamı Roadway objesinin uzunluğundan fazla ise bu sefer maksimum olarak daha az araç tanımlanır. Lane üzerinde eğer hiç taşıt tanımlanmamışsa analiz sonuçları o lane üzerinde hiç taşıt olmayacak şekilde gelecektir. Bu yüzden Lane içerisine taşıt tanımı yapmak oldukça önemlidir.
Lane Load: Şerit üzerinde, tek başına kritik durum oluşturabilecek taşıt yükleri dışındaki tüm yükler buradan tanımlanır. AASHTO 2020 de yaya yükleri ve ya taşıt yük haricinde eklenebilecek yükler de Lane Load olarak düşünülebilir(C3.6.1.1.2). Lane Load Magnitude yükün yoğunluğudur, çizgisel yük olarak da düşünülebilir ve şerit boyunca uzanır. Lane Load Width ise bu yükün etki ettiği enine uzunluktur. Aksi belirtilmediği takdirde AASHTO ya göre yükün yoğunluğu 0.64 klf ve Lane Load Width 10 ft alınabilir. Yükün yoğunluğunu azaltmak yüklemeyi daha az yapacağı için daha az reaction verirken Lane Load Widthini azaltmak yükü daha fazla dolaştırıp kendine daha uygun kritik bir konum bulma ihtimalini arttırdığı için daha fazla reaction vermesi beklenir.
...